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来源：米乐直播安装下载 发布时间：2024-04-27 08:27:32
第二个代号191的死亡航班（L-1011姗姗来迟，加入本厂长的空难大家庭）
1985年8月2日（星期五）下午17时50分，美国德克萨斯达拉斯-沃思堡国际机场空域，一架隶属于美国达美航空公司的洛克希德L-1011“三星”客机（注册编号N726DA，1979年首飞，至事发时机龄6年，算是一架半新机）正准备建立进近航线并和沃斯堡塔台取得了联系。该机正在执飞的是从佛罗里达劳德代尔堡国际机场经停德克萨斯达拉斯-沃思堡国际机场前往加利福尼亚洛杉矶国际机场的DAL191航班。此时该航班上一共搭载了3名机组、8名乘务组成员以及152名乘客。乘客中包括刚刚结束洛杉矶的度假、准备回到达拉斯家中参加家庭聚会的IBM PC之父唐·埃斯特利奇和其妻子玛丽·埃斯特利奇，和他们同行的还有2名IBM的暑期实习生和6名家属。
由于当时达拉斯-沃思堡国际机场空域积压了大量的航班等待起降，因此塔台要求DAL191航班在空中等待10至15分钟再进近。
执飞DAL191航班的机长是艾德华·康诺斯、副驾驶为鲁迪·帕莱斯。两人是当时达美航空公司资历最深（20年以上的年资）的两名飞行员、第二副驾驶为尼克·纳席克。此时由帕莱斯副驾驶负责操纵飞机，康诺斯机长负责和地面联络，纳席克第二副驾驶负责监视仪表和油门。
空中浩劫画面：DAL191航班副驾驶鲁迪·帕莱斯和第二副驾驶尼克·纳席克
沃斯堡机场塔台（以下简称“沃斯堡”）：“达美191，现在机场周围6000至1000英尺有散乱云层，能见度3000米，气温华氏101°，风速平静。”
尼克·纳席克第二副驾驶（以下简称“第二副驾驶”）：“没错，是101°。”
机长（打开机长广播）：“女士们先生们，下午好，这里是机长广播，希望截至目前为止，各位能对这趟飞行感到满意，达拉斯机场现在很拥塞，我们被告知将大约在10至15分钟后抵达登机门，如果有要求我们服务的地方请通知乘务组，谢谢各位配合。”
沃斯堡：“达美191，请下降高度至10000英尺保持。加入蓝岭010幅向定向，那里个区域不那么堵，适合通行。”
机长并没有立刻回答，他扫了一眼气象雷达，立刻看到了那个区域为什么“不那么堵”的原因，因为那里有两个暴雨云团，难怪没多少飞机愿意去那儿。
机长：“我看见225的位置有个风暴区，看上去面积相当大，我不想从那经过，我宁愿想办法绕过去。”
沃斯堡：“已经有大约60架飞机经过那里了，两个云团之间有10至12千米宽的通道，它们通过得都很顺利，没问题的。”
沃斯堡塔台妥协了，康诺斯机长获得许可绕过风暴区。待绕过风暴区后，他们将被引导至达拉斯-沃思堡国际机场17号跑道降落。
此时DAL191航班前面，一架利尔喷气公务机正在准备进近，为了让两机拉开距离以免被乱流干扰，达拉斯-沃斯堡国际机场塔台管制员要求DAL191航班稍微转向以及减速。
此时客舱里也响起了乘务长广播：“女士们先生们，我们将要开始降落在达拉斯-沃斯堡机场，请调直椅背并收起小桌板，扣紧安全带，打开遮光板，飞机马上就要降落，谢谢大家配合。”
沃斯堡：“所有飞机请注意：机场北方有一场小阵雨，预计对进近有一定影响，请注意操作。”
当DAL191航班距离达拉斯-沃斯堡国际机场还有30公里时，帕莱斯副驾驶发现前方的那一团阵雨云团。
不久，DALA191航班直接飞进了雨中。而且由于前面的利尔喷气公务机也在减速，所以两机之间的距离还在拉近，为了保持两机之间4.5公里的安全距离，机场塔台再次要求DAL191航班减速至150节。
机长：“塔台，达美191在雨中的感觉可真好（这明显是反话，鬼才愿意冒雨飞行呢）！”
沃斯堡：“达美191，你们可能会遇到可控侧风，风向090，风速5节，最大阵风15节。”
副驾驶：“就在前面。”话音刚落，一道闪电就在他们前方出现。机组十分纳闷：说好的小阵雨怎么打起霹雳来了？
沃斯堡：“收到，应该问题不大，你们前面的利尔喷气已在1分钟前安全降落。”
在冒雨进近过程中，飞机在乱流的影响下剧烈的抖动着，忽然空速不受控制的开始增加。
帕莱斯副驾驶说着再次收油以试图减速以维持规定的150节空速，此时飞机距离地面只有600英尺。
机长话音刚落，简直就是说什么来什么一般，飞机空速突然掉到133节并开始掉高度。副驾驶慌忙将油门前推以增加升力，但无济于事，飞机的空速在几秒钟内就逐步降低至119节，仿佛一双看不见的大手将飞机拍向地面。
机长：“拉起来！拉高！再拉高！拉高！拉高！”说着气急败坏的一把抓住副驾驶握住油门操纵杆的手一下子将油门推到了TOGA档位。
随后的局势似乎朝机长的意愿在好转，空速回升至173节，飞机也停止掉高度。
但没有等机组喘息多久，飞机再度掉高度向地面坠去并开始左右猛烈摇晃，紧接着突然往右倾斜，空速瞬间掉到了危险的119节，这个速度已经没办法维持飞行。
副驾驶竭力拉杆，但空速已经没办法维持正常飞行导致飞机失速，最终达美航空DAL191航班N726DA号洛克希德L-1011“三星”客机以每分钟520米的垂直速率“铲”进了距离达拉斯-沃斯堡国际机场17号跑道2公里处的一块空地，随后立即被弹回空中。
但为时已晚，飞机越过德州114号高速公路时，一侧引擎直接撞击了一辆汽车，车上的司机——正开车下班回家的威廉·梅贝里当场丧生。
随后飞机继续掠地飞行了一段距离后再度重重撞上了17号跑道北面的空地，以220节的速度撞上两座水塔，并当场爆炸起火。造成了包括地面114号公路那名不幸的司机在内的137人死亡（包括唐·埃斯特利奇夫妇在内），29人生还，其中27人受伤，只有2人祖坟冒了青烟毫发未损。大部分生还的乘客都是位于机尾部分（机身前部乘客包括驾驶舱内的3名机组全部丧生），因为这一部份在飞机机身撞击水塔时，仍能大致保持完整。
经过一段漫长的调查时间，美国国家运输安全委员会NSTB起初认为意外可能归咎于机组的失误，因为他们在恶劣天气下没放弃降落，直至发现情况比想像中恶劣时，已经为时已晚。可是，随着调查的深入，调查员发现：当天机场附近导致飞机坠机的那团风暴形成速度相当快。就在比DAL191航班先一分钟降落的利尔喷气公务机降落后的半分钟就迅速形成，以至于机场的气象雷达未能及时侦测到这团暴雨团的存在，直到发现这团雷暴团后，已经来不及通知DAL191航班的机组复飞了。
达美航空DAL191航班沃斯堡空难和美国航空AA191航班芝加哥奥黑尔空难（详情请看本厂长271人的空中死亡直播，回顾美国航空191航班1979.5.25奥黑尔空难一文）一起并列成为两大代号为“191”的一级空难，也使“191”这个航班号在民航界谈之色变。
达美航空DAL191航班沃斯堡空难被收入大型空难纪录片《空中浩劫》第五季第四集《Slammed to the ground》
发动机：三台罗尔斯·罗伊斯RB211-22涡轮风扇发动机，单台推力190千牛
对于这起非同寻常的空难，美国国家运输安全委员会（NTSB）很看重马上派员赶赴达拉斯机场。调查员并没有在飞机的残骸中找到机械故障的原因，他们决定将调查方向转移到天气上。客机会不会被闪电击中亦或是遭到了龙卷风的侵袭？
1963年，一架波音707客机就被闪电击中，强大的电流引燃了飞机燃油导致飞机坠毁，造成81人遇难。达美航空191号航班的飞机残骸被送到位于华盛顿的NTSB实验室，工程师用“静电放电刷”的设备放在飞机机翼的后缘，这可以将静电重新传导至空中而不是留在飞机内。而如果飞机被闪电击中，静电放电刷会留下明显的受损痕迹，调查员发现没证据显示飞机遭遇了闪电。
事故调查员转而将视线号航班之前的里尔公务机，该架公务机在之前1分钟降落，它同样穿越了那片雷雨区域，为什么191号航班就遭遇重创？调查员在“黑匣子”的数据中找到了答案，里面的内容有外界气温、风速、高度和气压等数据。调查员在数据中还发现一系列强风向变化，飞机在数秒内遇上强风——微下击暴流。微下击暴流是从是一种局部性的下沉气流，气流到达地面后会产生一股与龙卷风破坏力相约的直线风）向四方八面扩散。
就像你大力拧开家里的水龙头，水花溅起很高一样。但是如果是一架飞机从这样的环境中飞过，情况就很糟糕了。飞机飞入微下击暴流后首先遭遇强劲的逆风，这将飞机向上抬起，紧接着向下的气流将飞机向下拍，最危险的动作还在微下击暴流的顺势下推，飞机此时会迅速失去升力，重重的砸向地面。一般的情况下，飞机机翼需要正常的逆向气流维持足够的升力，但是顺风抵消了逆向气流导致升力消失。
而事发当天，达拉斯机场附近的天气状况为微下击暴流的产生创造了绝佳的环境条件。酷热的天气让热空气向上升起，热空气遇上雨云的湿冷空气时迅速冷却并被打回地面，由此产生微下击暴流。从气象学角度来看，微下击暴流相比暴风雨、暴风雪和飓风很不起眼，但就是这个“小蚂蚁”足以掀翻“大象”。