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来源：米乐直播安装下载 发布时间：2024-04-25 06:35:11
很多人一开始购买电车的原因是国家政策的鼓励，真正出于信任的的电动汽车购买者可能不算太多，如今油价的上涨，让很多观望的人选择了新能源车型。显然购买新能源车主要是为了改善生活、丰富生活，毕竟比起传统燃油车，新能源车在每个方面都更“省钱”一些——包括但不限于省去了一笔牌照费和一场拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒内完成百公里加速更燃的事呢?
纯电动汽车的优点：1、减少对石油资源的依赖，实现能源利用的多元化。2、减少环境污染。纯电动汽车本身不排放污染大气的有害化学气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。3、能源转换效率高。纯电动汽车的能源转换效率超过采用汽油机的汽车。
电动化是一个不可逆转的趋势。我们算了一笔账，制造一辆燃油车，会产生5吨~6吨的二氧化碳，以20万公里为一个生命周期，会产生30余吨的二氧化碳。而一辆电动车如果装备60千瓦时电的电池，20万公里的全生命周期产生的二氧化碳会降至20吨左右。但实现纯电动，也面临着很大的挑战。一是电池回收难。目前，车企售出的电动车电池缺乏有效的回收渠道，电池的价值还有待充分挖掘。如果电池能轻松实现最终的综合回收利用，将会大大降造新电池所需的电能消耗。二是大容量电池未必真正环保，还要关注百公里电耗。怎么来控制电动汽车行驶过程中电耗，也是行业需要钻研的问题。
未来15年，纯电动若解决不了续航能力、安全性、寿命以及成本的问题，发展将会很难，因为后面还有一个FCV，也就是燃料电池动力汽车，现在在美国和日本慢慢的开始量产销售了，与纯电动相比，它的优点是续航里程和寿命，同样是环保的，因此纯电动面临的形势严峻的，技术突破势在必行。在发布的技术路线中，对纯电动的提出了量化的技术标准，更加明确，这些技术标准也成为政府支持新能源汽车产业与企业重要的参考依据。
目前纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，需要政府有关政策支持。纯电动汽车的普及一定要通过政府各种鼓励支持政策和措施，营造纯电动汽车市场启动阶段的政策环境，从而推动纯电动汽车的商业化过程。纯电动汽车的商业化一定要解决两大问题，其一是购置成本，其二是能源补给。
针对当前电动汽车市场高企的产能过剩风险，一是完善有关政策法规体系，促进产业健康有序发展。二是优化政府补贴扶持方式，加强行业监督管理。进一步提升电动汽车产品进入目录的技术门槛，改变当前补贴发放的“普惠制”，转为“奖优扶强”，提高财政补贴的扶持效率;借鉴国外经验，实施“汽车折价退款”的以旧换新政策。三是建立多元化的地方政府政绩考核标准。四是加大推广宣传力度，培育发展消费市场。加强示范推广，进行消费引导;加快培育消费市场，支持国内过剩产能“走出去”，加快培育知名的电动汽车自主品牌。
对于目前新能源车的行业发展，笔者比较认同一种说法，那就是历史悠远长久和经验厚重的传统汽车厂商在新势力造车们的试错完成后，踩着它们的“尸体”冲锋的时候，新能源车的时代才真正来临。毫无疑问，新能源车企下半场是“得消费者得天下”，随着补贴取消，在研发、量产、交付等资格赛之后，新能源车企们以用户满意度为核心的淘汰赛开始打响。 因此，未来一段时间，伴随着众多跨国车企的进入，中国新能源车领域必将出现新进入者不断增多和慢慢的变多企业退出产业相并存的格局。无论“进”与“退”，中国新能源车产业全面竞争的时代都即将来临，未来数年将必然迎来整个新能源车产业的快速洗牌。
25年来， ADI （ 亚德诺半导体 ）一直是交通运输市场与汽车系统技术领域的高质量检测系统先驱之一。凭借在雷达、LIDAR、惯性MEMS/IMU、摄像头和超声传感器等不同子系统信号链的组合，形成了全方位的360°安全技术平台，并支持传感器融合概念。智能化的汽车意味着汽车的感知能力与信息处理能力需要极大提高，同时也代表着各种子系统的复杂度也与过往有很大的不同。 ADI 可为汽车主控系统提供更为精准、全面的传感器件，并希望在传感器端提供更好的产品、更好的服务，把更有效的数据提供给运算单元，提高效率、提高可靠性、降低系统功耗和成本。 ADAS（高级驾驶辅助系统）是利用安装在车上的各式各样传感器（毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫
据外媒报道，有份针对全球互联汽车市场的研究表示，到2022年，该市场将的增幅将高达270%，市面上将拥有1.25亿辆互联乘用车，该类车辆在发货时就已内置了互联功能。 Counterpoint的物联网追踪者（Internet of Things Tracker）服务表示，该市场主要受到欧盟eCall强制令的驱动及中国境内互联服务应用的提升。在欧洲，德国、英国、法国等几大主要的汽车消费经济体将“向市场提供推进力（the major thrust to the market）”。 该数据只显示了内置互联功能的全球乘用车发货量，却未指明活跃连接（active connections）的数量。 该研究还进一步表明： 2017年，中美两
与车企的一片惨淡不同，宁德时代三季度的业绩红的刺眼。 10月12日，宁德时代发布2018年前三季度业绩预告，报告数据显示，今年前三季度宁德时代归属上市公司股东纯利润是23.35亿-24.23亿元，同比下降9.16%-5.74%；扣除非经常性损益后归属上市公司股东纯利润是19.54亿-20.32亿元，同比增长80.57%-87.75%。 第三季度，宁德时代归属上市公司股东纯利润是14.24亿-15.12亿元，同比增长87.52%-99.12%；扣除非经常性损益后归属上市公司股东纯利润是12.57亿-13.35亿元，同比增长119.88%-133.48%。 宁德时代公告称，公司前三季度净利润预减的原因与去
巴黎老佛爷百货公司的员工可以率先体验由 Mobileye和RATP 集团共同提供的无人驾驶出租车服务 夜晚，一辆来自 Mobileye无人驾驶车队的无人驾驶汽车驶过巴黎埃菲尔铁塔。 2021年12月，Mobileye宣布将巴黎纳入其快速扩展的全球无人驾驶汽车测试计划。（图片来自：英特尔子公司Mobileye） 一辆来自Mobileye无人驾驶车队的无人驾驶汽车驶过巴黎老佛爷百货公司。2021年12月，Mobileye宣布将巴黎纳入其快速扩展的全球无人驾驶汽车测试计划。（图片来自：Hamdi Chref – RATP） 来自Mobileye无人驾驶车队的一辆无人驾驶汽车驶过巴黎路易威登（旺多姆广场店）。2
在巴黎街头开跑 /
今天要说的，是充电设施补贴有关的那些事儿。 这几天电动汽车充电领域比较热闹，前脚有恒大、万科、碧桂园、融创四大房企牵手国家电网发力社区充电，后脚有英国石油巨头BP联合滴滴要在中国大建充电站网络。 不过，今天要说的，是充电设施补贴有关的那些事儿。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟多个方面数据显示，截至2019年6月，我国充电桩保有量已超过100万台，其中公共充电桩保有量超过41万台，私人充电桩保有量超过59万台，车桩比达到3.5：1。 而且从最近12个月公共类充电设施发展的新趋势来看，桩数是一路上涨的。在加快速度进行发展的充电行业背后，不但有新能源汽车市场规模的逐渐壮大，还有从国家到地方充电设施补贴资金的慢慢增长。 今年3月，国家四
混合动力电动型汽车电池中的电子器件是提高性能和安全性的关键。在集成电路设计领域的新技术使电池组设计师能进一步提升锂离子电池的性能。更高的测量准确度、更坚固的数据链路和电池容量的主动电荷平衡都帮助实现了更低的成本、更长的行驶周期和更快的充电。 典型的电池组方框图(图1)由几组串联连接的锂离子电池组成，它们的测量和平衡由高压模拟集成电路完成。这些模拟前端(AFE) IC执行艰难的测量每节电池电压、电流和温度的任务，并向控制电路传递数据。控制器运用电池数据计算电池组的电荷状态和健康状态。控制器可能命令前端IC给某些电池充电或放电，以在电池组内保持平衡的电荷状态。 BATTERY PACK：电池组 DATA PORT：数据
第二代智能辅助驾驶系统XNGP、全场景智能辅助驾驶、最快5分钟充电200km、5D音乐座舱，这些之前从未在小鹏车型上落地过的新配置，撑起了小鹏G9的旗舰之名。 智驾网在第一时间拿到了小鹏Ｇ9，鉴于L9也刚刚上市，直观感受是今年理想L9和小鹏Ｇ9两款旗舰车型都是两位新造车人对智能汽车深度理解的作品。 两款车型有诸多相似之处，都将智能座舱提升到了一个新维度，若说有何差异，小鹏在智能驾驶领域的深耕与全栈自研，让何小鹏有勇气对外立下一个新的Flag： 小鹏G9是“智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代”。 何小鹏对自己打造的产品智驾能力的自信可见一斑。我们甚至怀疑原来何小鹏宣称将推出的Robotaxi将基于小鹏Ｇ9的技术打造
旗舰新标准 /
3 月 26 日消息，商务部网站周二公布消息称，为维护中方新能源汽车企业利益和全球新能源汽车产业公平竞争环境，3 月 26 日，中国就美国《通胀削减法》有关新能源汽车补贴等措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。 商务部发言人表示，美方以“应对气候平均状态随时间的变化”“低碳环保”为名，出台《通胀削减法》及其实施细则，以使用美国等特定地区产品作为补贴前提，针对新能源汽车等制定歧视性补贴政策，将中国等世贸组织成员产品排除在外，扭曲了公平竞争，严重扰乱了全球新能源汽车产业链和供应链，违反了世贸组织国民待遇、最惠国待遇等规则，中方坚决反对。 发言人表示，中方坚定捍卫以规则为基础的多边贸易体制，尊重世贸组织成员在规则框架下实施产业补贴，促进本国经济社会持续健康发展的正
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